Alexandra Thibeault et Alexis Blanchette!! - Le Daily Buffer [ENTREVUE]

Je suis comme Alexandra pour les verres de lait! J'ai soif, j'ai du lait mais je ne bois du lait que si j'ai du sucre. Des biscuits pour les tremper dedans, du chocolat, des beurrée de nutella ou le kraft! Mon trippe plus jeune était de me faire des sandwichs 3 étages de nutella. Des fois je variait: 1 étage nutella et un étage beurre de peanuts entre trois tranche de pain! Miam!!

J'ai fait l'expérience avec Chat GPT et voici sa réponse: Très bonne question — tu touches ici à un dilemme éthique et technique central de la conduite autonome. 👉 En résumé : Une voiture autonome ne "choisit" pas qui doit vivre ou mourir comme un être humain le ferait. Elle suit un ensemble de règles programmées et algorithmes de décision, conçus pour minimiser les risques globaux selon les directives des ingénieurs et des normes légales. 💡 Voici comment cela fonctionne en pratique : Perception et classification : La voiture autonome détecte tout ce qui l’entoure — piétons, véhicules, animaux, obstacles — grâce à des caméras, radars et lidars. → Elle sait faire la différence entre "un enfant" et "une autre voiture" (grâce à la taille, la forme, la vitesse, etc.). Prise de décision : L’algorithme n’a pas de "morale" mais des priorités de sécurité, par exemple : Éviter la collision avec des piétons (car un choc piéton = décès presque certain), Réduire la vitesse pour diminuer les conséquences d’un impact, Respecter les lois de la route. Les systèmes actuels sont donc conçus pour protéger la vie humaine avant tout, mais sans faire un "compte" explicite du nombre de personnes. Situation de dilemme (comme celle que tu décris) : Si une collision est inévitable, la voiture fera ce qui réduit au maximum la gravité totale de l’accident. Elle ne décidera pas consciemment "de tuer 3 personnes pour en sauver 1", mais calculera automatiquement la trajectoire la moins dangereuse selon : les vitesses, les probabilités d’impact, les zones à protéger (zones piétonnes, trottoirs, etc.), et les marges de sécurité physiques. Du point de vue moral et légal : Les constructeurs ne programment pas des dilemmes utilitaristes ("sauver 1 vs sauver 3"), car cela poserait un énorme problème éthique et juridique. Les voitures sont donc surtout conçues pour freiner le plus fort possible, avertir, et réduire le dommage total, sans hiérarchie explicite d'individus. 🧭 En clair : La voiture autonome perçoit qu’il y a des humains, mais ne compte pas combien il y en a dans chaque véhicule pour "choisir". Elle suit une logique de minimisation du risque global, sans jugement moral, en traitant l’autre voiture comme un objet mobile potentiellement dangereux — même s’elle sait qu’il y a des personnes dedans.

Les chroniques de Alexandra sont toujours SOLIDE!!!💪